Var vélinni flogið undir skugganum á annarri vél?

- Telur að malasíska vélin hafi flogið í skjóli undir vél Singapore Airlines

17. mars 2014

|

Frétt skrifuð kl. 23:01

Nú spyrja rannsóknaraðilar sig hvort að vélin hafi flogið undir skugganum á annari vél til að komast óséð gegnum lofthelgi annara landa

Þeir aðilar sem rannsaka hvarf malasísku farþegaþotunnar athuga nú þann möguleika hvort að vélin hafi nýtt sér aðra farþegaþotu og flogið undir skugganum á henni yfir Bengal-flóann og jafnvel lengra í lágri flughæð til að koma ekki fram á ratsjá hersins.

Þetta kemur fram á indverska fréttamiðlunum The Hindu. "Sá sem flaug vélinni hafði greinilega mjög góða kunnáttu bæði á stjórntækjum vélarinnar og siglingatækjum og kunni að skilja ekki eftir sig slóð", segja yfirvöld.

Kenning Keith Ledgerwood

Fugáhugamaður að nafni Keith Ledgerwood, sem einnig er einkaflugmaður, birti á tumblr.com vefsíðu sinni kenningu um að vélin hefði nýtt sér aðra farþegaþotu og flogið í skjóli hennar frá Malacca-sundi á þeim tímapunkti sem hún hvarf af ratsjá malasíska hersins sem var klukkan 18:15 (GMT).

Keith segir í kenningu sinni hafa skoðað Flightradar24.com þar sem fylgjast má með flugumferð í heiminum í rauntíma. Keith gaf því gaum að á þeim tíma sem malasíska vélin hvarf (klukkan 18:15) var Boeing 777-300ER farþegaþota frá Singapore Airlines á sama stað að fljúga yfir á leið sinni frá Singapore til Barcelona (flug SQ 68).

Alltumflug.is birti sl. föstudag kort að hugsanlegri flugleið sem malasíska vélin var talin hafa flogið þegar henni var beint af leið en þar kom í ljós að vélinni hafði verið flogið samkvæmt aljþjóðaflugleiðum og flogið milli staðsetningarpunkta er kallast "waypoints" og farið eftir flugleið sem farþegaþotur fljúga gjarnan eftir á leið til Miðausturlanda og Evrópu.

Sjá má á kortinu að Malaysia Airlines vélin var mjög nálægt vél Singapore Airlines



Keith vill í kenningu sinni meina að malasísku vélinni verið flogið undir skuggann á Singapore Airlines vélinni sem var að nálgast en sú vél flaug áfram eftir P628 leiðinni yfir Andaman-eyjar, yfir Indland og þaðan yfir Pakistan, Afghanistan, Turkmenistan, Íran, Tyrkland, Grikkland og áfram til Barcelona.

Með þessum hætti vill Keith meina að vélinni hefði getað verið flogið óséðri í gegnum þær lofthelgir á meðan ratsjá hefði aðeins greint Singapore Airines vélina.

Hefði Singapore Airlines vélin ekki séð Malaysia-vélina með TCAS-árekstrarvara? (Traffic Collision Avoidance System)

Til að svara þeirri spurningu hvort að Singapore Airlines vélin hefði ekki séð Malaysia-vélina með TCAS-árekstrarvara (Traffic Collision Avoidance System) þá tekur Keith fram að þar sem búið var að aftengja aðalsendibúnað og fjarskiptatæki malasísku vélarinnar þá hefði Singapore-vélin ekki orðið var við hana undir sér.

Samt hefði TCAS-kerfið í malasísku vélinni getað aðstoða flugmennina, eða þá sem flugu vélinni, til að koma auga á Singapore Airlines vélina yfir Malacca-sundi sem er ástæðan að þeir skiptu yfir af waypoint VAMPI og yfir á GIVAL og flogið undir henni þegar hún kom aðvífandi fyrir ofan þá.

Keith bendir á að malasíska vélin hefði síðan einfaldlega getað flogið af leið undan skugganum á Singapore Airlines vélinni eftir að hafa komist með þessum hætti gegnum þau flugumferðarsvæði og lofthelgi óséð og lent á einhverjum flugvelli.